Što je bolje između tijela za spajanje strukture i integriranog FRP tijela RV-a?
Što se tiče iskustva u proizvodnji i korištenju RV-a, europske i američke zemlje te naš susjed Japan imaju dugu povijest razvoja RV-a. Trenutno je kinesko RV tržište također u fazi brzog razvoja, a tržišni kapacitet raste iz dana u dan, posebno potražnja za samohodnim RV-om tipa C uvelike raste.
Istodobno, zbog nedostatka svijesti, mnogi potrošači nisu jasni o svojim stvarnim potrebama korištenja. Oni se slijepo usredotočuju na snagu, konfiguraciju i prostor, ali zanemaruju niz praktičnih bolnih točaka kao što su očuvanje topline, tišina i čvrstoća strukture tijekom korištenja RV-a.
Dakle, pitanje je, u trenutnom samohodnom RV-u tipa C, kako odabrati između domaćeg mainstream kućišta sendvič strukture za spajanje i manjinskog FRP integriranog tijela, te koje su prednosti i nedostaci svakog od njih?
Gotovo 95 posto samohodnih RV-ova tipa C u Kini ima strukturu za spajanje sendviča. Razlog je vrlo jednostavan, a prednosti očite. Prvo, proces je nizak, a cijela kočija se može formirati spajanjem svih površina tijela zakovicama. Drugo, proces spajanja ne mora razvijati kalupe, što uvelike smanjuje troškove proizvodnje i značajno poboljšava profit jednog vozila. Treće, proces spajanja je relativno fleksibilan i podržava proširenje prostora.
Konkretno, značajka podržavanja proširenja prostora zadovoljava veliku potražnju domaćih RV potrošača za korištenjem prostora stambenog prostora kupea. Stoga je proširivi RV postao apsolutni glavni model na tržištu samohodnog RV segmenta C-tipa i ima apsolutnu prednost kako u broju modela tako iu stvarnoj prodaji.
Međutim, većina korisnika na otvorenom koji imaju određeno iskustvo u korištenju RV-a odlučnija je odabrati jednodijelni RV pri kupnji RV-a po drugi put. Uostalom, u korištenju RV-a postoje neke bolne točke, koje se mogu ostvariti samo na temelju određenog iskustva. Prema njihovim riječima, neka prošla iskustva su školarine koje moraju platiti u njihovoj karijeri RV-a, a s poboljšanjem iskustva u korištenju i na otvorenom, mogu bolje razumjeti, koja je stvarna potreba za kupnjom RV-a
U usporedbi sa sendvič spojenim tijelom, integrirano tijelo treba proći kroz najmanje četiri faze istraživanja i razvoja od dizajna do otvaranja kalupa, od proizvodnje do verifikacije, kako bi se uspješno realizirala masovna proizvodnja i uvrštavanje na popis. Sam trošak razvoja kalupa često čini značajan dio profitnog prostora proizvođača
Prednosti su također očite. Integralno oblikovano FRP tijelo ne treba spajanje zakovica i lijevano je kao cjelina, tako da tijelo ima apsolutnu nepropusnost i strukturnu čvrstoću. Kobilica je ugrađena unutar školjke kako bi se ojačala čvrstoća konstrukcije, dok sam FRP ima karakteristike visoke čvrstoće i visoke žilavosti, posebno u skladu sa zahtjevima RV-a za školjku karoserije.
Zbog izvrsne izvedbe brtvljenja, unutarnji poliuretan i drugi materijali za punjenje u osnovi su izolirani od vanjskog svijeta. Stoga na unutarnje materijale za punjenje neće utjecati vlaga ili propadanje, a otpornost na hladnoću i učinak toplinske izolacije neće se promijeniti tijekom dugotrajne uporabe. Istodobno, nema potrebe brinuti se o stvaranju otrovnih mirisnih plinova zbog vlage i plijesni.
Osim što ima iznimno visoku zaštitu, integrirano FRP tijelo ima iznimno visoku strukturnu čvrstoću. U slučaju ozbiljnog sudara ili slučajnog prevrtanja, neće postojati opasnost od raspada zbog ukupnog stresa tijela, a otpornost na udar je jača. Istodobno, tijekom duge godine vožnje neće doći do male strukturne deformacije karoserije uzrokovane udarcem vožnje. Nakon razdoblja korištenja, nenormalna buka vožnje postaje sve ozbiljnija, a buka vožnje sve glasnija. Tijekom noći na otvorenom, učinak toplinske izolacije karoserije automobila također se značajno smanjuje. Osim toga, kočija je dugo ispunjena pljesnivim mirisom i čudnim mirisom, a izvor neobičnog mirisa se ne može pronaći, što je prilično glavobolja.
Pojava ovih problema izravno je povezana s blagom deformacijom konstrukcije nosača, zajedno s lošim vodootpornim performansama spojenog tijela. Nakon što kiša kroz deformirani spoj uđe u unutrašnjost kućišta automobila, punilo u oklopu automobila bit će vlažno, pokvareno ili čak pljesnivo. Što je najvažnije, ovi problemi će postojati uz korištenje doživotno bez ikakvog rješenja.
Iako RV s tijelom procesa spajanja može osigurati urođene uvjete za proširenje prostora, gore navedeni problemi će se postupno pojaviti s vijekom trajanja, a integrirani RV može iz temelja izbjeći gore navedene probleme. Što se tiče stope iskorištenosti prostora, ona se može poboljšati optimizacijom dizajna.
Na temelju integrirane FRP karoserije, Fuji RV također ima aerodinamičan izgled karoserije, ravnu šasiju kamiona, koja također može maksimalno povećati životni prostor. Unutarnji dizajn savršeno nasljeđuje prednosti japanskog RV-a u iskorištenju prostora. Ne samo da je raspored svakog funkcionalnog prostora jasan i razuman, već je i skladišni prostor bogat, a konfiguracija vode i struje je također savršena i potpuna.