Danas se globalna pomorska industrija može opisati kao&"dva neba leda i vatre"." Epidemiološka situacija u mnogim prekomorskim zemljama je ozbiljna, nedostatak radne snage i lučki kontejneri nagomilani su poput planine; velike luke u Aziji često su uznemirene" nedostatak kontejnera" i&"manje kontejnera &", a cijene spremnika rastu. Dostava je porasla gotovo 10 puta, a još ih je&teško pronaći u kutiji."
Domaće luke" žeđ za kutijama" ;, vanjskotrgovinska poduzeća" teško je pronaći kutiju"
Neko vrijeme u mnogim domaćim lukama uvijek se čekaju gomile ljudi oko registra kontejnera.
Od trećeg tromjesečja prošle godine, nedostatak kontejnera se proširio u velikim lukama. Prema mnogim medijskim izvješćima, neki su skalperi iskoristili priliku da sjednu na tlo i podignu cijene, a neke rute možda neće moći uhvatiti kontejner ako povećaju cijenu za 3000 USD. Postoji i veliki broj proizvođača kojima smeta nedostatak kutija. Skladište proizvođača rukotvorina u Ningbu prepuno je proizvoda koji nisu imali vremena za transport, ukupno 1.000 kubičnih metara.
Lin Liping, zamjenik generalnog direktora tvrtke Import and Export Co., Ltd. u Ningbu: Ovo je gost naše njemačke TV trgovine. Svih 20 kontejnera napustit će se od početka studenog 2020. Do sada ne postoji jasan raspored otpreme.
Tjeskoba poduzeća neprestano je povećavala prodajnu cijenu kontejnera. U prvoj polovici 2020. cijena male kutije od 20 stopa bila je 1600 USD, a sada je porasla na najviše 3 600 USD. Cijena popularne kutije od 40 stopa porasla je na 12.000 USD. Cijena je porasla 10 puta i dosegla rekord.
Za razliku od domaćih “teško pronaći jedan kontejner”, luka u Aucklandu na Novom Zelandu ima ozbiljan zaostatak praznih kontejnera. Od druge polovice 2020., kako bi spremili one prazne spremnike koji se ne mogu otpremiti, pronašli su 5 novih skladišnih dvorišta. U Aucklandu je nasukano gotovo 6000 praznih kontejnera.
Mark Scott, glavni operativni direktor, COSCO Shipping Group (New Zealand) Co., Ltd .: Kontejnerski zaostaci svih brodarskih tvrtki na Novom Zelandu vrlo su ozbiljni, što je dvostruko više od normalne situacije.
Podaci pokazuju da je između 10.000 i 15.000 kontejnera nasukano u Kaliforniji, SAD. U luci Felixstowe u Velikoj Britaniji kontejneri su se proširili iz luke u okolna predgrađa. Broj praznih kontejnera u lukama Australije' premašuje 50.000. Trenutno je zaliha praznih kontejnera u nekim važnim međunarodnim lukama tri puta veća od normalne razine.
Roberto Gianneta, predsjednik Hong Kong Liner Shipping Association: Utvrdili smo da sada postoje prazni kontejneri nasukani u Sjevernoj Americi i Europi. Osim toga, prazni kontejneri u Australiji i na više mjesta također čekaju na povrat.
Mai Boliang, predsjednica CIMC grupe: U svijetu radi više od 40 milijuna kontejnera. Proizvodili smo 400.000 kontejnera mjesečno, a te je godine proizvedeno 5 milijuna kontejnera. Ako se kutije ne mogu vratiti, još uvijek ne možete riješiti temeljni problem.
Globalni gospodarski oporavak, kineska&proizvodna industrija pokreće pomorsku potražnju
Na ovaj val poskupljenja u pomorskoj industriji utječe više faktora. Na primjer, ozbiljna prekomorska epidemija i blokada Sueckog kanala udvostručili su pritisak na pomorsku industriju.
U pametnoj radionici tvrtke za kućanske aparate u Guangzhouu radnici su požurili napraviti televizore koji će se slati u Europu i Sjedinjene Države. Sada su izvozne narudžbe tvrtke zakazane za dva mjeseca, ali osoba zadužena za logistiku tvrtke nije zadovoljna.
Long Hui, zamjenik direktora odjela za upravljanje materijalima jedne tvrtke u Guangdongu: Trenutno su domaći resursi kontejnera (kontejnera) vrlo skučeni, a nama je također vrlo teško rezervirati prostor. To će utjecati na moju normalnu proizvodnju i rad.
S oporavkom globalne ekonomije, trgovačka potražnja različitih zemalja uvelike je porasla. Zbog učinkovite kontrole epidemije u Kini, kineska prerađivačka industrija snosi važne odgovornosti u globalnom industrijskom lancu. Statistika pokazuje da se ukupna vrijednost uvoza i izvoza trgovačke robe Kine&u prva četiri mjeseca ove godine povećala za 28,5% u odnosu na isto razdoblje 2020. godine, a u istom razdoblju porasla je za 21,8% u 2019. godini.
Ding Yifan, istraživač na Svjetskom institutu za razvojni razvoj Centra za razvojna istraživanja Državnog vijeća: Velika količina robe još uvijek teče iz Kine u inozemstvo, što pokazuje da su proizvodni kapaciteti Kine&posebno jaki , a sada usred epidemije, na ono na što svi mogu računati je u Kini.
Iako su prošla dva mjeseca od začepljenja Sueckog kanala, posljedice njegovog naknadnog utjecaja još nisu vidljive. Zajedno s superponiranim učinkom epidemije nove krune, rezultirajući kaotični raspored otpreme i zagušenja luka događaju se u cijelom svijetu. Ponekad postoji više od 10 kontejnerskih brodova koji čekaju ulazak u luku na sidrištu izvan luke Auckland, Novi Zeland, s prosječnim kašnjenjem od 8 do 10 dana.
Matt Ball, glasnogovornik luke Auckland, Novi Zeland: Snažno povećanje uvozne potražnje u vrijeme epidemije dovelo je do značajnog povećanja utovara i istovara. Ozbiljno nemamo dovoljno osoblja kako bismo zadovoljili potrebe utovara i istovara.
Trenutno se najmanje 7 od 10 najprometnijih luka u Sjedinjenim Državama često suočava s gužvama. U velikim lukama u jugoistočnoj Aziji i Europi vrijeme čekanja za pristanak brodova doseglo je više od tjedan dana.
Simon Heini, konzultant Drewry Shipping Consulting: Ovo je nesumnjivo globalna kriza u lancu opskrbe. Mislimo da će se to nastaviti do četvrtog tromjesečja, a moglo bi se nastaviti do kraja ove godine.
Situacija na brodu također nije optimistična. Epidemija nove krune uvijek ugrožava zdravlje pomoraca. Maersk je najveća svjetska kompanija za transport kontejnera, s 30% posade iz Indije. Drugo izbijanje epidemije nove krune u Indiji imalo je veliki utjecaj na poslovanje tvrtke &.
Pedersen, voditelj pomorskih odnosa, Maersk Group: Ako se zabrana posade produži s nekoliko tjedana na nekoliko mjeseci, to će donijeti izazove našoj industriji.
Indija je jedan od najvažnijih dobavljača pomoraca u svijetu, a 15% pomoraca u svijetu dolazi iz Indije. Nedavni katastrofalni porast epidemije u Indiji potaknuo je neke luke da uvedu ograničenja za posade i brodove koji dolaze u Indiju.
Kina naporno radi na čišćenju arterija od pomorske trgovine
Trenutno 90% prometa svjetske trgovine završava pomorskim prijevozom. Loše brodarstvo imat će razoran utjecaj na oporavak globalne ekonomije. U tu je svrhu Kina poduzela različite mjere kako bi iskopala glavnu arteriju svjetske trgovine.
Ovo je tvrtka za proizvodnju kontejnera u Xiamenu, Fujian. Kontejner se sastavlja i kotrlja s montažne trake svake tri minute. Kad su radnici za zavarivanje najzaposleniji, u jednom mjesecu se rukuje s više od 4000 kontejnera od 40 stopa.
Kina je vodeći svjetski proizvođač kontejnera &. Proizvodi više od 96% kontejnera za suhi teret i 100% rashladnih kontejnera u svijetu. Kako bi se nosili s dilemom&"jedan je kontejner teško pronaći &", kineski proizvođači kontejnera rade prekovremeno na proizvodnji kontejnera.
Mai Boliang, predsjednik i izvršni direktor CIMC Grupe: Povećali smo mjesečnu opskrbu ili izlaz sa 200.000 kutija na 400.000 kutija.
Istodobno, velike se luke također aktivno bore za povratak praznih morskih kontejnera. Nedavno se teretnjak pun TEU -a polako približio luci Ningbo. Razlika od prošlosti je u tome što cijeli brod ima više od 13.000 kontejnera. prazna kutija. Nakon što brod pristane, ti će se prazni kontejneri prvo istovariti i poslati u cijelu zemlju.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodne špediterske podružnice Kineske federacije logistike i nabave: Prosječna vozarina za kontejner iz Kine u Sjedinjene Države nekada je iznosila 2.000 USD. Sada je porasla na 20.000 američkih dolara ili čak i više, a u sredini je 10 puta veća dobit. Čak i ako su troškovi povrata vrlo visoki, profitna marža odlaznog tereta može pokriti povratne troškove praznih kontejnera, pa sada razmišljamo o načinima prebacivanja praznih kontejnera u inozemstvo.
U kontekstu lošeg prijevoza, China-Europe Express nedavno je postao slatko pecivo za prekomorsku trgovinu i prijevoz. Statistika pokazuje da su se u prvom tromjesečju ove godine vlakovi China-Europe Express koji su ulazili i izlazili iz zemlje preko luka Manzhouli i Suifenhe povećali za 65,8%, odnosno 65,4% u odnosu na prošlu godinu.
Yin Guofeng, osoba zadužena za vanjskotrgovinsko poduzeće u Zhejiangu: Sada je razlika između China-Europe Express i pomorskog prijevoza manja od 1.000 USD, svi će koristiti China-Europe Express. To znači da što brže roba izlazi, manje sredstava ima za avans.
Mjere kao što su teretni vlakovi Kina-Europa, zračni prijevoz, kontejnerska željeznica i kombinirani prijevoz plovnim putovima otvorili su&novi izlaz&za vanjsku trgovinu moje zemlje' No, usprkos velikoj potražnji za otpremom, čini se da su ove mjere ipak kap u kanti.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodne špediterske podružnice Kineske federacije logistike i nabave: Budući da pomorski promet čini više od 90% ukupne svjetske trgovine i transporta, zračni i željeznički prijevoz čine samo oko 5%.
Ding Yifan, istraživač na Svjetskom institutu za razvojni razvoj Centra za razvojna istraživanja Državnog vijeća: Sada se radi o drugoj polovici godine. Popularizacijom cjepiva, nakon potpune kontrole cijele epidemije, proizvodnja i transport mogu se vratiti na relativno stabilnu razinu.
Kontakt:
Charles Uskoro
Mob/Wechat/whatsapp:0086 18633315286
E -mail:sales05@frpexpert.com